Ecoboost to rodzina silników benzynowych, produkowanych przez koncern Ford od 2009 roku. To jednostki napędowe budowane w zgodzie z zasadami downsizingu i montowane pod maskami wielu modeli Forda, sprzedawanych w 72 krajach świata. Downsizing to trend w motoryzacji, w którym przodują przede wszystkim europejskie firmy motoryzacyjne. Ford Mondeo - Ford Mondeo 2.0 petrol Ecoboost reliability? - SLO76 : The 2.0 Ecoboost is pretty robust if serviced properly every year by someone who knows them but it is a complex and powerful motor so I'd buy only with a complete Ford main dealer history and again only if it's been serviced every year and not biannually as some service plans dictate. Ford Mondeo kombi. A pokud by vám po zkušební jízdě v autosalonu i tak připadalo, že chcete „něco víc“, má pro vás modrý ovál dvě verze dvoulitrového EcoBoostu – o největším výkonu 203 a 240 k (149 a 179 kW). Případně dva naftové motory 2.0 Duratorq (150 a 180 k) nebo základní šestnáctistovku (115 k Weighing in at 1578kg, the Mondeo has an 85% match figure of 1341kg. That’s well within the 1600kg towing limit which Ford quotes for the car (although the VIN plate suggests an 1800kg maximum, the same as for a non-Econetic model). We matched the Ford to a Bailey Pursuit 540-5 with a mass in running order of 1229kg. Yeni Ford Mondeo, 1.5 Ecoboost motoruyla test konuğumuz. Sapanca'da gerçekleşen lansmanda Eren Tekin Yeni Mondeo ile ilgili ilk izlenimlerini aktardı. 1.5 Ec Ford stelt dat de "Mondeo 1.5 EcoBoost" gemiddeld 1 op 17.2 verbruikt. Het testverbruik kwam een stuk hoger uit met 1 op 14. Het testverbruik kwam een stuk hoger uit met 1 op 14. Dit is vergelijkbaar met het praktijkverbruik van vergelijkbare auto's van andere merken in dit segment. hBCltY. Ford Mondeo zyskał uznanie użytkowników dzięki ponadprzeciętnie przestronnemu wnętrzu oraz świetnym właściwościom jezdnym. A co oferuje najnowsza generacja modelu, która własnie debiutuje na europejskim rynku? Debiut nowej generacji Forda Mondeo na europejskim rynku nie oznacza, że samochód ma swoją premierę na światowych rynkach. Model jest już znany amerykańskim klientom od 2012 r. i występuje tam pod nazwą Fusion. Niemniej producent zmodernizował konstrukcję i dostosował ją do wymogów europejskich klientów nie tylko zmieniając nastawy zawieszenia i układu kierowniczego, czy instalując nowoczesne systemy poprawiające komfort oraz bezpieczeństwo jazdy, ale także tworząc wersję kombi, która w USA nie występuje. Poza tym Mondeo dostępne jest w wersjach cztero i pięciodrzwiowej (liftback). Linia nadwozia najnowszej generacji modelu nie różni się znacznie od tej schodzącego z rynku modelu. W obu bryłach widać podobne proporcje, ale najnowszy model prezentuje się znacznie atrakcyjniej. Uwagę zwraca zwłaszcza przedni pas, w którym wiele osób doszukuje się podobieństw do stylizacji szlachetnych Aston Martinów. Z kolei w tylnej części nadwozia wzrok przykuwają lampy LED oraz ładnie wkomponowane w zderzak końcówki wydechu. Ale zmiany stylizacyjne to nie wszystko. Według zapewnień producenta dzięki zastosowaniu hydroformowanej stali o wysokiej wytrzymałości znacznie usztywniono konstrukcję nadwozia przy jednoczesnej redukcji masy. A co zmieniło się we wnętrzu? Zobacz też: Test Peugeot 508 GT HDi aut. Po zajęciu miejsca we wnętrzu uwagę zwraca przede wszystkim kokpit. Nowocześnie zaprojektowane „zegary” są przejrzyste ale obsługa interfejsu komputera pokładowego wciąż nie jest łatwa i wymaga obeznania. Na górze środkowej konsoli wygospodarowano miejsce na duży wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości. Jednak poniżej nie najlepsze wrażenie robi fragment „zalany” tworzywem sztucznym, na którym umieszczono kilka przycisków. Taka forma na pewno nie robi wrażenia na amerykańskich klientach, jednak jako europejscy esteci wolelibyśmy widzieć w tym miejscu wykończenie wyższej jakości. Dla najnowszego Forda Mondeo opracowano również nowe fotele (dostępne w opcji z masażem). Trzeba przyznać, że sprawdzają się doskonale, zapewniając odpowiednie podparcie dla pleców podczas wielogodzinnych podróży. Najnowsze Mondeo nie straciło nic z przestronności. Także na tylnej kanapie siedzi się wygodnie, a na brak miejsca nie będą narzekać nawet wysocy pasażerowie. Jednak największą ciekawostką przedziału pasażerskiego (oprócz systemu SYNC 2 znanego już z najnowszego Forda Focusa) są poduszki powietrzne umieszczone w pasach bezpieczeństwa pasażerów tylnej kanapy (z wyłączeniem środkowego miejsca). Model zachował również wszelkie walory użytkowe. W wersji pięciodrzwiowej (w opcji z dojazdowym kołem zapasowym) bagażnik ma pojemność 541 l (500 l w kombi). Zobacz też: Test Opel Insignia BiTurbo 195 KM Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM – napęd układ jezdny W gamie silnikowej najnowszego Forda Mondeo znalazły się cztery jednostki napędowe. Podstawowym źródłem napędu jest silnik benzynowy EcoBoost rozwijający moc maksymalną 160 KM. Ponadto w ofercie znalazła się również jednostka EcoBoost w dwóch wariantach mocy – 203 oraz 240 KM. Ciekawostką jest, że do oferty weszła również hybryda o mocy 187 KM (ze skrzynią CVT). W gamie silników Diesla najmniejszą jednostką jest TDCI o mocy maksymalnej 115 KM. Oprócz tego dostępny jest jeszcze silnik TDCI w wariantach 150 oraz 180-konnym. Według informacji producenta gamę uzupełnią jeszcze jednostki EcoBoost oraz 210-konny TDCI. Podczas europejskiej premiery Mondeo mieliśmy okazję pojeździć odmianą kombi napędzaną przez podstawową jednostkę benzynową. Trzeba przyznać, że turbodoładowany silnik o mocy 160 KM sprawnie radzi sobie z rozpędzaniem sporych rozmiarów samochodu. Według danych producenta Ford rozpędza się od 0 do 100 km/h w 9,1 s i może się rozpędzić do 214 km/h. Suche dane wyglądają przyzwoicie, a jak napęd sprawuje się w praktyce? Bardzo dobrze. Podróżując wersją kombi w górzystym terenie, nie odczuliśmy momentu, w którym silnik dostawałby „zadyszki”. Jednostka spontanicznie reaguje na gaz i pewnie napędza Forda od około 1800 obr./min. Jest przy tym oszczędna. Pędząc przez góry dynamicznie, przyspieszając na podjazdach i używając głównie wysokich obrotów uzyskaliśmy wynik zużycia paliwa na poziomie 10 l/100 km. Jednak, gdy tylko zmieniliśmy styl jazdy na bardziej stonowany, wynik został zredukowany do 5,8 l na 100 km. Podczas prezentacji, przedstawiciele producenta wspomnieli, że położyli nacisk również na znaczne wyciszenie przedziału pasażerskiego. Rzeczywiście pasażerom nowego Mondeo podróż upływa w komfortowej ciszy. Jednak największym atutem Forda wciąż pozostaje układ jezdny. Jakość prowadzenia i konstrukcja zawieszenia pozostają na najwyższym poziomie w klasie. Zawieszenie Mondeo cicho i z przyjemną sprężystością tłumi wszelkiego rodzaju nierówności nawierzchni jednocześnie zapewniając stabilność podczas jazdy po zakrętach. Zwiększona sztywność nadwozia przekłada się na lepsze wyczucie i pewniejsze prowadzenie auta. Jest jeszcze lepiej niż u poprzednika. Zobacz też: Test Volkswagen Passat TDI 177 KM Highline Limousine Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM – podsumowanie Najnowsza odmiana flagowego modelu Forda nie straciła głównych atutów – ponadprzeciętnej przestronności oraz wysokiej jakości prowadzenia oraz układu zawieszenia. Model zyskał nie tylko na urodzie ale również zainstalowano w nim wiele nowoczesnych systemów (np. radar wykrywający pieszych wkraczających na drogę, sterowany głosowo zaawansowany układ SYNC2, czy tylne pasy z poduszkami powietrznymi). Nieźle prezentuje się także cennik. Zgodnie z informacją Forda, podstawowa odmiana Forda Mondeo z silnikiem EcoBoost kosztuje 89 900 zł. Odmiana kombi wymaga dopłaty 4000 zł. Z kolei wersja hybrydowa (tylko sedan) kosztuje 122 tys. zł ale występuje tylko w najbogatszej odmianie. Podstawowa wersja wyposażeniowa Forda Mondeo Ambiente Plus ma zainstalowane w standardzie szesnastocalowe felgi ze stopów lekkich, manualną klimatyzację, komputer pokładowy, systemy elektronicznego wspomagania toru jazdy, czy radioodtwarzacz z CD. Na model można już składać zamówienia u dealerów. Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Pierwsza jazda Ford Mondeo EcoBoost 160 KM Ford Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Model Ten Mondeo EcoBoost MR`15 to 5 -drzwiowy samochód osobowy zdolny do przewożenia 5 pasażerów. Rozstaw osi w Mondeo EcoBoost MR`15 znacząco wpłynął na ostateczne wymiary nadwozia, w tym jego długość, która wynosi teraz 4867 mm. Pozostałe wymiary karoserii to odpowiednio 1852 mm szerokości oraz 1501 mm wysokości. Silnik Pod maską Mondeo działa motor zasilany paliwem jakim jest benzyna, o pojemności 1499 cm3 i mocy 160 KM. Moc trafia do kół poprzez napęd przedni (4x2). W samochodzie znajduje się 6-biegowa manualna przekładnia. Wyposażenie Klienci mogą wybierać spośród 8 wersji wyposażenia. W wypadku tego odmiany jest to Mondeo EcoBoost MR`15 Gold Edition. Poniżej znajdziecie Państwo szczegóły specyfikacji tej konkretnej wersji wyposażenia. Dane Techniczne FORD Mondeo EcoBoost MR`15 istnieje w 4 wersjach nadwozia oraz w 8 odmianach wyposażenia. Tak ukazują się dane techniczne Mondeo w latach 2014 - 2021 Najważniejsze dane Marka FORD Model Mondeo Generacja V Wersja Gold Edition Kategoria SAMOCHODY OSOBOWE Rodzaj paliwa benzyna Napęd przedni (4x2) Typ nadwozia kombi kombi liftback liftback Produkcja Od 2014 2014 2014 2014 Produkcja Do 2015 2015 2015 2015 Pojemność silnika 1499 cm³ 1499 cm³ 1499 cm³ 1499 cm³ Moc 118 kW 118 kW 118 kW 118 kW Liczba drzwi 5 5 5 5 Liczba miejsc 5 5 5 5 Masa całkowita 2260 kg 2290 kg 2160 kg 2190 kg Szerokość 1852 cm 1852 cm 1852 cm 1852 cm Długość 4867 cm 4867 cm 4871 cm 4871 cm Wysokość 1501 cm 1501 cm 1482 cm 1482 cm Wyposażenie Szyby przednie regulowane elektrycznie Szyby tylne regulowane elektrycznie Kolumna kierownicy regulowana Poduszka powietrzna kierowcy Otwór na długie przedmioty w siedzeniu tylnym Koło zapasowe dojazdowe Podłokietnik siedzeń tylnych Lusterka zewnętrzne regulowane elektrycznie Lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia Dźwignia zmiany biegów pokryta skórą Lusterka zewnętrzne podgrzewane elektrycznie Zamek centralny zdalnie sterowany Poduszka powietrzna pasażera z możliwością odłączenia System kontroli ciśnienia w oponach Fotel kierowcy z regulacją odcinka lędźwiowego Fotel pasażera z regulacją odcinka lędźwiowego Relingi dachowe chromowane Klimatyzacja automatyczna 2 strefowa Światła do jazdy dziennej Kierownica pokryta skórą Tarcze kół aluminiowe 16" 10-ramienne Kurtyny powietrzne foteli przednich i siedzeń tylnych Poduszki powietrzne boczne Poduszka powietrzna kolanowa kierowcy Kieszenie w oparciach foteli przednich Zabezpieczenie drzwi tylnych przed otwarciem od wewnątrz elektryczne System Start/Stop Fotel pasażera regulowany w 4 kierunkach Dywaniki welurowe Wyświetlacz monochromatyczny Światła tylne LED Listwy progowe Fotel kierowcy regulowany w 4 kierunkach Konsola sufitowa System kontroli trakcji TA Siedzenia tylne dzielone asymetrycznie i składane System wspomagania nagłego hamowania EBA System ułatwiający ruszanie na wzniesieniu HSA Klamki zewnętrzne w kolorze nadwozia Klamki wewnętrzne chromowane System kontroli trakcji ESC Lusterka zewnętrzne z kierunkowskazami Roleta zasłaniająca przestrzeń bagażową Wspomaganie układu kierowniczego elektryczne System bezpieczeństwa inteligentny IPS System Ford MyKey Słupki A wykończone tkaniną Reflektory projekcyjne Funkcja wyłączania świateł z opóźnieniem Pakiety ABS + EBD - system dystrybucji siły hamowania Konsola centralna z podłokietnikiem Światła p/mgielne przednie z doświetlaniem zakrętów Pakiet Gold X Ford Mondeo Mk5 EcoBoost 160 KMFord MondeoFord Mondeo to jeden z najważniejszych modeli tego producenta. Pierwszy pojazd o tej nazwie pojawił się w 1993 roku, zastępując Sierrę. Model ten zdobył tytuł Samochodu 1996 roku zaprezentowano pojazd, który Ford określił jako Mondeo II generacji, przy czym tak naprawdę była to I generacji poddana liftingowi (zmieniono głównie przednią część nadwozia i nieco wnętrze). Czasem takie zabiegi się udają i tak było w tym wypadku. Mimo niezmienionych rozwiązań technicznych Mondeo przetrwało w produkcji kolejne pięć lat, aż do 2001 latach 2001-2007, z dwoma drobnymi liftingami (2003 i 2005) produkowano Mondeo III generacji. W 2007 roku pojawił się następca, czyli Mondeo IV. Zgodnie z planem, produkcja tego samochodu powinna się zakończyć w 2013 roku, we wrześniu 2012 na salonie w Paryżu pokazano nawet Mondeo V... Tyle tylko, że na rynku europejskim pojawił się nowy gracz, zwany kryzysem. Zmusił on Forda to przesunięcia premiery Mondeo V aż o 1,5 roku do 2014 roku. O tyle wydłużona została również kariera Mondeo IV... To niezwykła sytuacja, by premiera rynkowa odbywała się 2 lata po debiucie na salonie samochodowym, tym bardziej, że Mondeo V, jako Ford Fusion od dawna jest sprzedawane na rynku Mondeo Mk5Piąta generacja Forda Mondeo (Mk5) zadebiutowała na salonie paryskim jesienią 2012 roku. Pierwsze egzemplarze pojawiły się na drogach Starego Kontynentu z końcem 2014 roku. Klienci mają do wyboru trzy wersje wyposażenia: Ambiente Plus, Gold Edition i Titanium. W ofercie zadebiutowała też odmiana Titanium Hybrid wyposażona w hybrydowy układ najtańszej specyfikacji - Ambiente Plus - na liście wyposażenia znalazły się 16-calowe felgi ze stopów lekkich, ręcznie sterowana klimatyzacja, radio CD/MP3 z 6 głośnikami, sześć poduszek powietrznych oraz kilka elektronicznych systemów bezpieczeństwa (kontroli trakcji, stabilizacji toru jazdy, hamowania awaryjnego i wspomagania ruszania na wzniesieniu). W podstawowej odmianie otrzymamy również system kontroli rodzicielskiej Ford MyKey. W cennikach występuje sześć jednostek napędowych: po trzy benzynowe i wysokoprężne. Przygotowano też odmianę z napędem hybrydowym. Podstawowy benzynowy silnik ma 1,5 l pojemności, turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk. Motor z rodziny EcoBoost rozwija 160 KM i rozpędza auto do 100 km/h w 9,2 sekundy. V max to dokładnie 222 km/h. Klienci mogą też wybierać pomiędzy dwiema odmianami jednostki 2,0 l EcoBoost. Słabsza rozwija 203 KM (8,7 s do 100 km/h), mocniejsza – 240 KM (7,9 s do 100 km/h). Podstawowy silnik Diesla to 1,6 l TDCi o mocy 115 KM. Gwarantuje on przyspieszenie do 100 km/h w 12,1 s i prędkość maksymalną 192 km/h. Do wyboru jest też 2,0 l TDCI w dwóch odmianach. Słabsza ma 150 KM, mocniejsza - 180 KM. Mniejszy rozpędza auto do 100 km/h w 9,3 s (prędkość maksymalna to 215 km/h). Większy w 8,3 s (prędkość maksymalna to 240 km/h).Wersja hybrydowa oferuje 187 KM. W tej odmianie Mondeo przyspiesza do 100 km/h w 9,2 s i rozpędza się do prędkości maksymalnej 187 km/ doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2018-01-02 Wprawne oko dostrzeże w nowym Fordzie Mondeo nawiązania do Astona Martina. Fakt, coś w tym jest, ale dla większości ludzi to zgrabna i ładna limuzyna klasy średniej w nowoczesnym wydaniu, która podkreśla zamożność i gust właściciela. Do mnie ten opis bardziej przemawia i stojąc przed autem nie widziałem jedynie Astona Mondeo… To nie znaczy jednak, że Ford tego podobieństwa do supersportowych samochodów się wyprze. Estetycznie widać sporo elementów łudząco podobnych. Mowa tu o grillu, który w każdym modelu w gamie jest praktycznie jeżdżącą reklamą brytyjskiej marki. W połączeniu z opływową sylwetką limuzyny oraz niską linią dachu, gabaryty Mondeo są najbliżej tego prestiżowego producenta. Dość jednak tych porównań. Z przodu kolejna generacja zyskała na dynamicie. Zawdzięcza to wspomnianemu uśmiechowi z otwartą paszczą z poziomymi reflektorami (oczkami), w których możemy zauważyć pasek LED-ów, będących jednocześnie kierunkowskazami dostosowującymi moc światła do otoczenia. Dodatkowo widoczność poprawiają również halogeny. To wszystko sprawia, że widząc Mondeo w lusterku wsteczny od razu poszukasz prawego pasa. Takie określenie pasuje również do testowanego egzemplarza, który z granatowym lakierem oraz chromowanymi akcentami wyglądał ekskluzywnie i agresywnie zarazem. Zwłaszcza na 18-calowych, „wieloszprychowych” alufelgach. Może nie widać tego na pierwszy rzut oka, ale Mondeo MKV to duże auto. Ma aż 487 cm oraz 285 cm rozstawu osi. Mimo to sylwetka jest proporcjonalna, a dzięki przyciemnianym tylnym szybko oraz niskiej linii dachu nawet trochę tajemnicza. Takie gabaryty mogą oznaczać jedno – mnóstwo miejsca wewnątrz, aczkolwiek nie są to rekordy – VAG może pochwalić się większymi liczbami. Nie oznacza to jednak, że ktokolwiek w Mondeo będzie narzekał na ciasnotę. Problem jedynie może się pojawić na tylnej kanapie nad głową dla wysokich pasażerów – to wina panoramicznego okna dachowego i samej sylwetki nadwozia. W zamian jednak, tylna kanapa (zresztą tak jak i przednia) jest podgrzewana oraz mieści trzy osoby. Ponadto posiada innowacyjne pasy bezpieczeństwa, które w sytuacji kryzysowej się nadmuchują i chronią dodatkowo podróżujących. Podobnych bajerów nie ma z przodu, ale tutaj fotele oraz kierownica można regulować elektrycznie, a tak jak w Lexusie po wyłączeniu zapłonu odjeżdżają one maksymalnie ułatwiając wsiadanie i wysiadanie (mimo wszystko na co dzień bardzo irytujące, ponieważ chwilkę się czeka). Automatyka dotarła też do bagażnika. Elektrycznie otwierana klapa bagażnika skrywa za sobą 541 litrów przestrzeni o foremnym kształcie. To liftback, więc z łatwością schowamy wszystkie bagaże, nawet te duże. Co do estetyki wnętrza nowego Mondeo jest kontrastowo. Wersja Titanium to najwyższy poziom wyposażenia. Znajdziemy tu więc piękną, białą skórzaną tapicerkę czy dotykowy ekran FORD SYNC systemu multimedialnego oraz masę systemów bezpieczeństwa (tempomat, asystent pasa ruchu, awaryjne hamowanie). Niestety to, co ładnie wygląda i w końcu jest ergonomiczne (usunięto trochę przycisków) nie przekłada się na jakość. Plastiki już po kilkunastu tysiącach km trzeszczą, a do tego są twarde. W porównaniu do konkurencji jest dużo gorzej. Parę uwag mam też do systemu infomedialnego (wspierany przez Microsoft, a audio od SONY, więc jest markowo!) – oczywiście posiada nawigację, łączność BT, USB itp., ale potrafi rozczarować swoją płynnością działania oraz ergonomią (zbyt małe klawisze, w które ciężko trafić podczas jazdy). Na szczęście wielofunkcyjna kierownica oraz ekran pomiędzy zegarami nadrabiają te niedoskonałości. Jednakże to, co bawi prawdziwych kierowców, Fordowi wychodzi nadal bardzo dobrze. Nowe Mondeo jeździ jak po sznurku. Półtorej tony masy auta steruje się bezpośrednio, a miękko zestrojone zawieszenie zapewnia dobry komfort zarówno przy autostradowych prędkościach, jak i miejskich przejażdżkach. Co ważne Mondeo nie boi się krawężników (w razie czego system czujników parkowania i kamera cofania). Jeśli komuś jednak to nie wystarcza, Ford przygotował 3 tryby pracy amortyzatorów i zawieszenia (od komfortowego przez normalny do sportowego). Zmieniają one jego twardość, a różnice są wyczuwalne. Niestety Ford ma też problem z zawracaniem, więc lepiej niczego nie zapominać (słaby promień skrętu). No i teraz to, na co czekają wszyscy motomaniacy – silnik. Testowe Mondeo pod maską miało efekt downsizingu, czyli półtoralitrową jednostkę Ecoboost o mocy 160 KM. Ta dobra, zdaniem wielu, konstrukcja, wg mnie nie do końca sprawdza się w tak dużym samochodzie. Teoretycznie, dane techniczne są obiecujące (prędkość maksymalna wynosi 217 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 9,2 sekundy). Mimo to Ford Mondeo wymaga od kierowcy mocnego operowania pedałem gazu oraz umiejętnego posługiwania się manualną skrzynią biegów (6 przełożeń). Oznacza to, że aby jeździć dynamicznie, trzeba dobrze gazować i często redukować biegi. Jak mocno? Szybkie wyprzedzanie będzie wymagało zejścia do 4 lub nawet 3 biegu. Dla nieprzyzwyczajonego kierowcy, który dopiero co wsiądzie do Mondeo, może to być lekko rozczarowujące. Mimo to samochód jest bardzo ekonomiczny, co może zaprzeczać logice. Spokojna jazda pozwoli zobaczyć na ekranie komputera pokładowego nawet 6 litrów benzyny na 100 km. Średnio liczba podskakuje o 1,5 litra. Przy dynamicznej jeździe oczywiście możliwe jest spalenie przysłowiowej dyszki, ale to już skrajności. A ile taka namiastka Astona kosztuje? Bardzo rozsądne pieniądze. Najtańsza wersja Forda Mondeo startuje od kwoty 86 tysięcy złotych. Nasz testowy egzemplarz bazowo to kwota 107 tysięcy złotych. Ze wszystkimi dodatkami wartość ta dochodzi do 150 000 PLN. Nic dziwnego – testowany egzemplarz wyposażono w sporo dodatków i nowinek technicznych, które podniosły cenę. Pamiętajmy jednak, że od prestiżu i splendoru ma być seria Vignale, która pewnie będzie kosztować jeszcze więcej. Myślę, że udało mi się udowodnić, że Mondeo piątej generacji to jedno dużo więcej niż „patrz jaki podobny do Aston Martina”. Ford gruntownie zmienił ten model wyposażając go w zdobycze nowej technologii i nurtu nowoczesnego designu, a przy okazji ochronił swoich stałych klientów od szoku cenowego dobrze kalkulując cennik. Z resztą widać to już na ulicach, bo nowych Mondeo na nich nie brakuje… Konrad Stopa Fot: Jakub Głąb Wygląd: (10 / 10) Wnętrze: (7 / 10) Silnik: (6 / 10) Skrzynia: (8 / 10) Przyspieszenie: (6 / 10) Jazda: (9 / 10) Zawieszenie: (9 / 10) Komfort: (8 / 10) Wyposażenie: (8 / 10) Cena/jakość: (8 / 10) Ogółem: (71/100) IMG 7952 IMG 7958 IMG 7986 IMG 7967 IMG 7976 IMG 7977 IMG 7980 IMG 79811 IMG 7983 IMG 7962 IMG 7832 IMG 7867 IMG 8039 IMG 8000 IMG 8029 IMG 8021 IMG 8018 IMG 8014 2 IMG 8023 IMG 8006 IMG 8007 2 IMG 8035 IMG 7989 IMG 7994 IMG 7998 IMG 8003 IMG 7868 IMG 8026 IMG 8055 IMG 7939 Dane techniczne Ford Mondeo EcoBoost Titanium: Silnik: benzynowy, turbo, R4, 16 zaw. Pojemność: 1498 cm3 Moc maksymalna: 160 KM przy 5700 obr./min. Maks. moment obrotowy: 240 Nm przy 1600 – 4000 obr./min. Skrzynia biegów: manualna, 6-biegowa Napęd: na koła przednie Bagażnik: 541/1437 l Spalanie test średnie: 7,5 l/100km Prędkość maksymalna: 222 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h: 9,2 sek Cena wersji podstawowej (5D) EcoBoost 160 KM (Ambiente): 86 900,00 zł Cena egzemplarza testowanego EcoBoost 160 KM (Titanium): 153 680,00 zł Mk5 (2014-2019)Piąta generacja Forda Mondeo (Mk5) zadebiutowała na salonie paryskim jesienią 2012 roku. Pierwsze egzemplarze pojawiły się na drogach Starego Kontynentu z końcem 2014 roku. Klienci mają do wyboru trzy wersje wyposażenia: Ambiente Plus, Gold Edition i Titanium. W ofercie zadebiutowała też odmiana Titanium Hybrid wyposażona w hybrydowy układ najtańszej specyfikacji - Ambiente Plus - na liście wyposażenia znalazły się 16-calowe felgi ze stopów lekkich, ręcznie sterowana klimatyzacja, radio CD/MP3 z 6 głośnikami, sześć poduszek powietrznych oraz kilka elektronicznych systemów bezpieczeństwa (kontroli trakcji, stabilizacji toru jazdy, hamowania awaryjnego i wspomagania ruszania na wzniesieniu). W podstawowej odmianie otrzymamy również system kontroli rodzicielskiej Ford MyKey. W cennikach występuje sześć jednostek napędowych: po trzy benzynowe i wysokoprężne. Przygotowano też odmianę z napędem hybrydowym. Podstawowy benzynowy silnik ma 1,5 l pojemności, turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk. Motor z rodziny EcoBoost rozwija 160 KM i rozpędza auto do 100 km/h w 9,2 sekundy. V max to dokładnie 222 km/h. Klienci mogą też wybierać pomiędzy dwiema odmianami jednostki 2,0 l EcoBoost. Słabsza rozwija 203 KM (8,7 s do 100 km/h), mocniejsza – 240 KM (7,9 s do 100 km/h). Podstawowy silnik Diesla to 1,6 l TDCi o mocy 115 KM. Gwarantuje on przyspieszenie do 100 km/h w 12,1 s i prędkość maksymalną 192 km/h. Do wyboru jest też 2,0 l TDCI w dwóch odmianach. Słabsza ma 150 KM, mocniejsza - 180 KM. Mniejszy rozpędza auto do 100 km/h w 9,3 s (prędkość maksymalna to 215 km/h). Większy w 8,3 s (prędkość maksymalna to 240 km/h).Wersja hybrydowa oferuje 187 KM. W tej odmianie Mondeo przyspiesza do 100 km/h w 9,2 s i rozpędza się do prędkości maksymalnej 187 km/h.

ford mondeo 1.5 ecoboost opinie